eo记者 潘秋杏

编辑 姜黎

审核 冯洁

近两年我国的风电装机规模大幅增加，海上风电装机更是突飞猛进，风电开发竞争日趋激烈。陆上风电进入全面平价阶段，风机的招标价格不断下降。“双碳”目标下，新能源发展前景广阔，但任务也很艰巨。

在全国两会召开之际，全国人大代表、东方电气风电股份有限公司研发中心正高级工程师赵萍在接受eo采访时指出，当前风电设备低价中标模式弊端严重，需要高度关注不合理降价带来的风险。

赵萍认为，风电设备不能单纯以低价为前提，要制定科学合理的招标评价机制，通过技术和管理进步来保证设备在生命周期内持续的可靠性和可用率，最终实现度电成本的下降。对于氢能发展，赵萍提到，氢气的使用成本是制约氢能发展重要因素之一。

“高可靠性是能源装备的根本，

也是低价成本的红线”

eo：“双碳”目标会给整机厂商带来哪些挑战？

赵萍：风电行业是一个充分市场竞争的行业，国内整机商有十多家。“双碳”目标的提出，促使我国风电进入新的成长期，整机厂商将面临以下挑战：

一是价格竞争激烈，市场倒逼促使企业不断降低产品成本，进一步提高设计和制造水平保证设计性能与可靠性水平，同时要提高供应链管理水平，防止降本带来的各种风险；

二是技术快速发展，伴随机组大型化，专项技术研究压力增大，如何在竞争中凸显技术优势也是企业面临的挑战；

三是能源装备在我国新型电力系统结构中占据重要地位，如何提升工业五基水平，实现完全国产化替代与规模应用；

四是各省风电发展规划与具体要求不同，诸多项目要求配备产业资源才允许企业投标竞价，这对整机设备的供应商来说压力较大；

五是风电市场需求增大，对企业产品设计制造效率、周期提出更高要求，实现数字化转型、智能制造转型是整机厂商发展必由之路。

eo：风电设备低价的合理性和不合理性分别在哪？

赵萍：风机设备的降价是风电步入平价时代的必然要求，也是技术进步的重要表现，比如机组大型化，带来了降本的空间。而设备本身以外的因素是不合理降价的重要原因，一些整机商为扩大市场、抢占订单主动降价，其他整机商迫于市场压力被动跟随，使得降价脱离了设备本身的价值，将整个风机设备，特别是刚刚兴起的海上风电拖入低价区。

整机设备厂商一方面要消化设备中标低价，另一方面受抢装潮影响，海上风电项目数量剧增，机组吊装设备供求严重失衡，国内海装船一度出现“身价飞涨”乃至“一船难求”的火爆场面，进一步加大了设备供应商的经营压力。

高可靠性是能源装备的根本，也是低价成本的红线。而可靠性是通过引领科技创新、保证高质量制造和积累实践经验得来的；低成本依赖的是实现供应链国产化以及可持续发展，这些都需要脚踏实地的积累，不能急功近利。同时需要加大投入，而低价中标违反设备高质量发展的规律。

eo：对于提高风电设备国产化率，您有哪些建议？

赵萍：经过“十三五”，我国风电领域取得了长足的进步，实现从跟跑到并跑的跨域式发展，但仍然存在少部分关键零部件，如大型轴承等，长期依靠进口等问题。“十四五”期间，我国风电亟需进一步发展，实现局部领跑到全面领先，解决这些关键问题，降低度电成本，促进我国风电高质量发展。其中，海上风力大型发电机组的国产化是必由之路，其关键零部件实现国产化批量应用是重要基础和保障之一。这需要政策的积极引导，加大关键核心零部件的设计，制造技术的应用验证和总结，及早从示范阶段进入到小批量生产阶段，为批量应用打下坚实基础。

氢气的使用成本制约着氢能的发展 eo：QY球友会在多年前已开始氢能产业化应用研究，目前进展如何？

赵萍：东方电气现已全面实现氢能核心技术自主化，打通了从前端氢气制、储、运、加到后端燃料电池系统研发及应用全产业链条。集团旗下三家子企业东方锅炉、东方氢能、东方大件物流将分别在氢源端、燃料电池端、物流运营端等环节发力，与产业链上下游伙伴开展包括技术创新、示范应用、大数据监控等在内的多维度合作，全力助推成渝地区双城经济圈氢能及燃料电池汽车产业高质量发展，积极助力“双碳”目标实现。

在工业和建筑领域，东方电气2021年交付了首套商用氢燃料电池冷热电联供系统，该系统发电效率大于52%，热电联供总效率超过90%，支持离网并网、孤岛运行和黑启动，同时对外提供65℃热水。该系统将打通水电制氢、氢气发电、供热制冷等环节，进一步拓宽氢能示范应用领域，开辟可再生能源制氢及氢能综合利用的新路径。

eo：当前氢能产业化发展的瓶颈是什么？

赵萍：目前来看，氢气的使用成本是制约氢能发展重要因素之一，比如电解水制氢绝大部分成本是电价，电价解决了，才能真正实现氢能的大规模商业应用。

成渝地区水力资源丰富，水电可开发量居全国首位，有利于开展绿氢的规模化制备、储运及应用等多方面验证。目前，成渝城市群已明确将绿氢作为产业发展重点方向，牵头城市成都正全力打造具有国际影响力的“绿色氢都”，且城市群部分地区已出台关于水电消纳示范区、电解水制氢优惠电价等支持政策，绿氢成本可低至18元/kg。

在成渝地区发展绿氢产业，既可以促进本地水电等可再生能源的规模化消纳，又可以充分利用地区资源优势及氢气制储运加产业基础，推动低成本规模化的绿氢供给链条建设。建议尽快将成渝城市群纳入国家第二批燃料电池汽车示范城市名单。

(eo记者刘斌对此文亦有贡献 )